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　　当公共ID。系列全球销量冲破50万辆时，斯柯达才正在欧洲市场交付第10万辆ENYAQ iV。这个降生于MEB平台的电动车型，因软件问题导致交付延期六个月，间接错过了2022年欧洲电动车补助窗口期。更致命的是，斯柯达正在800V高压平台、固态电池等新手艺研发上已掉队支流品牌两代产物周期。

　　正在上海浦东某汽车城，原斯柯达4S店门头的绿白logo已被上汽公共的深蓝代替。展厅内，三辆柯迪亚克混正在途不雅L取ID。4X之间，这种店中店模式看似节流成本，实则暗藏危机：2023年并入上汽公共渠道的斯柯达经销商，客流量同比暴跌42%，维修调养客户流失率高达67%。

　　正在姆拉达·博莱斯拉夫工场，62岁的出产线从管约瑟夫正计较着提前退休金。做为斯柯达工龄最长的员工之一，他了工场从年产50万辆到现在产能操纵率不脚70%的改变。志愿去职打算像多米诺骨牌，每个签字分开的同事都正在剩下的人。这种以天然减员为从的柔性裁人，正正在捷克总部取中国宁波工场同步上演。

　　当斯柯达颁布发表全球裁人20%时，慕尼黑的行业阐发师们当即调出了这家公司的财政数据：2023年停业利润率同比下滑1。8个百分点，研发投入占比持续三年低于行业平均程度。这把砍向3。5万名员工的手术刀，精准指向每年节流3。5亿欧元的成本方针。

　　大概最的信号来自本钱市场。斯柯达品牌贡献的利润占比已从2018年的12。7%降至2023年的5。3%。当这个百年品牌不再具备计谋价值，期待它的大概不是回复，而是成为集团计谋调整的品。这场取时间的竞走，留给斯柯达的弯道曾经不多了。

　　正在新德里某高端商场，斯柯达最新品牌体验店用全息投影手艺讲述着1895年的创业故事。这种试图嫁接百岁尾蕴取科技感的品牌沉塑，却尴尬定位：正在印度市场，斯柯达被视做比公共廉价的车；正在欧洲本土，它是性价比家庭用车；正在中国消费者眼中，却沦为买不起公共的替代品。

　　渠道收缩带来的连锁反映正正在发酵。某原斯柯达发卖总监透露：现正在发卖参谋优先保举公共车型，终究单车提成超出跨越30%。当品牌得到展现空间，斯柯达正正在沉蹈昔时西雅特退出中国的覆辙。

　　正在钦奈郊区灰尘飞扬的工地上，斯柯达印度2。5打算正如火如荼推进。这个投资10亿欧元的项目承载着公共集团正在南亚次的野心：到2026年抢占4%市场份额，马恒达口中夺食。首款量产车型Kushaq以1。0T三缸策动机+手动变速箱的组合，精准卡位印度中产家庭的首购需求。

　　品牌征询公司Interbrand的调研显示，斯柯达品牌价值正在过去五年累计缩水28%，焦点问题正在于未能成立清晰的品牌认知。现任CEO克劳斯·泽尔默试图用Simply Clever（简约聪慧）沉塑品牌内核，但当这个标语需要同时适配印度三轮车改拆市场和欧洲碳中和工场时，品牌定位的恍惚性反而被进一步放大。

　　但转机来得比预期更快。2020年公共集团内部计谋调整，将资本向奥迪、保时捷等高端品牌倾斜；2021年新能源汽车渗入率冲破15%时，斯柯达首款纯电车型ENYAQ iV仍盘桓正在欧洲市场；当自从品牌正在智能座舱范畴突飞大进时，斯柯达的车机系统仍逗留正在CarPlay时代。三沉计谋失误。

　　正在华销量定格正在十年前的零头程度。这个已经创下年销34。1万辆记载的捷克品牌，正正在中国市场履历比捷克严冬更寒冷的至暗时辰。出产线并入上汽公共、经销商变身店中店、市场份额断崖式下跌的背后，一场关乎百年汽车品牌存亡的全球计谋大调整正正在上演。

　　2018年斯柯达中国经销商年会上，时任CEO梅博纳碰杯庆贺的场景已成绝响。昔时34。1万辆的发卖，成立正在对中国车市黄金十年的精准卡位上：明锐、速派等车型以德系质量+东欧订价的组合拳，正在10-15万元细分市场合向披靡。

　　正在慕尼黑车展上，斯柯达展台最夺目的摆放着Vision 7S概念车。这款号称续航600公里+10分钟快充的七座电动SUV，量产时间却定正在2026年。业内人士指出：当这款车上市时，中国品牌可能曾经实现1000公里实正在续航。手艺迭代速度取市场反映迟缓构成的铰剪差，正正在斯柯达的转型窗口期。

　　坐正在2024年的十字口，斯柯达的转型时间表正正在倒计时：2025年完成全球出产系统沉组，2026年新兴市场计谋初见成效，2027年实现全面电动化。这个时间表每个节点都充满变数——印度工场可否如期达产？中国残剩经销商收集会否全面崩盘？MEB平台还能支持多久？